3･4･11号線を作らせないために、1月に行われたパブリックコメントへ提出した意見の例です

★小金井3･4･11号線のある地区は、市街地に囲まれた中で野川、草原、森林が三位一体となりオオタカが生息できるような極めて自然豊かな空間です。ここに巨大な土木構造物を作れば、長期間の工事の影響も含めて、回復不可能な自然破壊となります。ネイチャーポジティブを目指す東京都は、都内に残された貴重な空間の保全するのが本来の姿で、交通量減少で必要の薄れた小金井3･4･11号線は優先路線から外すべきです。

★生態系の頂点に立つオオタカは、野川公園の高台の高木の上に営巣し、見晴らしがよく多様な生物の棲息する武蔵野公園の草原で狩りをしています。高圧線と交差する形で橋梁道路が出来れば営巣地と狩り場が分断され、豊かな生態系が崩壊することになります。都市に残るこの貴重な空間を保全して次世代に引き継ぐことが私たちの責務です。小金井3･4･11号線を優先路線とすることには反対です。

★人工物が少なく自然豊かな武蔵野公園は、幼児から高齢者までが心から楽しめる貴重な空間です。子供たちが裸足で清流に入り遊べる空間が市街地にあるのは奇跡です。このような非常に価値のある場所を、長期の工事で使用制限し巨大な土木構造で分断するような都市計画道路は地元にとっては大迷惑です。交通量が減っている現在、小金井3･4･11号線は優先路線から外してください。

★小金井市では、第四次優先路線に対して都に反対の申し入れをするとの公約で当選した市長が、公約を撤回して必要性を否めないとしました。これを受けた今夏の市長説明会は大混乱した一方で、市議会は小金3･4･11路線を次期優先路線としないよう要望する決議を行っています。優先路線に指定してから１０年経っても地元の理解が進んでいない小金井3･4･11路線は、次期優先路線とすべきではありません。

★第四次の優先路線であった小金井3･4･1路線については、今回の案では地形地物の状況から再検討すべきとして、優先路線から外されています。小金井3･4･11路線についても同様にハケと交差し、自然環境への影響は3･4･1路線と比べて格段に大きく、都の掲げるネーチャーポジティブに逆行するものです。小金井3･4･11路線こそ優先路線から外して環境への影響を再検証すべきです。

★小金井市の検証では、小金井3･4･11路線は防災上も有用だとしていますが、武蔵野公園への徒歩による避難経路は確保されており、大規模救出救助拠点である武蔵野の森公園とは東八道路でつながっています。また現状道路や河川管理道路や公園内通路を活用すれば南側からの緊急自動車も進入可能です。さらに肝心な地域内輸送拠点と避難所である小学校とのアクセスには何の役にも立ちません。静かな住宅街のコミュニティと緑豊かな自然環境、生態系を破壊する小金井3･4･11路線は優先路線から外してください。

★小金井3･4･11号線は、戦前の軍用道路の都市計画をルーツに持ち、戦後オリンピック前に都市計画決定された後、６０年間放置されてきました。この間に野川沿いでは河川・公園・下水道当局と地域住民が協働し、都内では稀有な流水と草原と森林が調和した素晴らしい空間が作られてきました。また、ハケ上部は閑静な住宅地となり、平穏な生活が営まれています。自動車交通量が減少している状況下で、このような極めて良好な環境を破壊して道路を新設する必要性はありません。したがって小金井3･4･11路線は優先路線ではなく、見直しをすべき路線とするべきです。